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福州1号地铁 每5分钟发一趟列车


福建之窗   www.fujian-window.com   2009-06-21



  关注理由:福州轨道交通为何选地铁不用轻轨?地铁1号线采用哪里的技术?地下温泉、管线会不会被破坏?施工时市民出行会受影响吗?采用什么样的列车,可坐多少人?地铁票价如何确定?多长时间发一趟列车?每天运行到几点?……昨日,福州市发改委主任林钟德,福州市轨道办主任、福州市城市地铁公司董事长陈继鹏,接受了本报记者的采访。

【工期】

2014年 福州市民有望坐上地铁

  记者:福州为什么选择地铁,而不是轻轨?

  林钟德:对于这两种城市轨道交通的选择,关键看它的承载量能否满足本地居民的出行需求。根据测算,地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万~6万人次,而轻轨只能适应1万~3万人次。从福州市的情况来看,早在2007年时,城区主干道(以1号线覆盖区域为例)的最大高峰小时客流量已达3.52万,现在的流量还不止这个数字,因此,只有地铁才能满足市民需求。此外,根据国家的有关要求,建设地铁的城市,人口一般要多于300万,而福州仅中心城区常住人口就已经超过300万。



B型列车目前在地铁中运用得最普遍(资料图)

  记者:为何先建南北向的地铁1号线?

  陈继鹏:根据测算人流量,福州城区南北向客流量最大,东西向次之。近年来福州加大了交通基础设施建设,建设多条高速铁路、新建火车南站、扩建火车北站,温福铁路和福厦铁路今年内将通车,北京至福州高速铁路也将动工,将来有来自全国各地的大量旅客通过高速铁路来到福州。地铁1号线把南北两个火车站连接起来,通过地铁进行无缝对接。所以,福州先选择建南北方向的1号线,然后建设东西向的2号线。

  记者:地铁1号线工期如何安排?

  陈继鹏:地铁项目获得国务院批准立项后,地铁1号线接下来将做开工前的各项准备工作,包括地震、环评、灾评等13项的专题研究,下一步将进行地铁总体设计、初步设计、施工图设计,以及施工队伍的招投标,这些工作力争今年底前完成。接下来陆续组织开工,计划今年年底部分节点开工,力争2012年底1号线整个土建框架贯通,2013年1月完成电力供电,2013年7月整个轨道铺通。2014年上半年进行调试,2014年底竣工通车。

【运力】

1号地铁平均速度 32~40公里/小时

  记者:1号线采用什么样的列车,可坐多少人?

  林钟德:福州地铁的车型及编组采用国内先进的B型车6节编组,最高运行速度80公里/小时,平均运行速度32~40公里/小时,车宽2.8米左右,站台长200米左右。按照6人每平方米的站立标准,则一辆B6列车可以运载的旅客数为1460人。如果按一辆公交车运载旅客50人计算,一辆B6编组的列车相当于29辆50人定员的公交车运客量。

 记者:一张地铁票要多少钱?

  陈继鹏:目前,世界上许多城市的地铁几乎都有不同程度的营业性亏损,这与其以服务性和公益性作为基本定位有关。政府将对运营亏损给予财政补贴。福州市地铁票价将根据福州市民的平均收入、平均出行成本及地铁运营成本综合考虑,不是简单比照北京、上海或其他城市的标准,在2014年地铁1号线建成通车前将会同相关部门作专题研究,尽量以比较优惠的价格,让市民坐上便捷的地铁。

  记者:1号线多长时间发一趟列车?每天运行到几点?

  陈继鹏:根据规划,初步考虑每5分钟发一趟列车,今后还将预留每2.5分钟发一趟列车的条件。至于每天运行的时间,目前还没有确定,但至少会考虑运行时间为从清晨至晚上10点多。

【技术】

福州请来日本“智囊团”

  记者:建地铁1号线要花多少钱,从哪里来?

  林钟德:初步估算,建地铁1号线要花160多亿元。1号线建设周期5年,并不是第一年就要投资100多亿元,是逐年投资。一方面,福州市在财政上做好了准备,每年预留一笔资金注入;另一方面将通过各种融资和银行贷款来筹措资金,并通过周边土地开发的收入来注资。

  记者:福州地铁采用哪里的技术?

  林钟德:福州地铁从一开始就坚持高标准设计、规划,在进行工程可行性研究报告编制时,福州就邀请了国内一流的地铁规划设计单位———上海市隧道工程轨道交通设计研究院来规划设计。同时,福州也借鉴先进的日本地铁、香港地铁、台湾捷运等技术,邀请了日建公司、东京地铁公司、日本地质地貌研究所组成技术顾问团,帮助福州提升地铁的设计理念,力争福州地铁建成后能达到国际先进水平。

【施工】

绕开温泉修地铁

  记者:福州有丰富的温泉资源,且地下市政管网错综复杂,修建地铁会不会对它们产生影响?

  林钟德:地铁线路走向将尽可能避开温泉层,而那些实在无法避开的敏感区域,施工时将采取科学措施加以保护。而且,依据专家的论证观点,福州的温泉保护区内温泉层均在几百米以下,目前,需打井深度至上千米才能开采到温泉水,而地铁埋深一般在20米左右,比温泉埋深要浅得多,所以,地铁穿越温泉保护区不会对温泉构成影响。对于城市现有的地下管网,在设计时已进行反复比对论证,不会有矛盾,在日后的施工中,也将进行现场确认,以避免“误伤”。

  记者:地铁建设,对于地下空间的利用,有何打算?

  陈继鹏:在东街口到南门兜的地下,准备开发三层的地下设施,从地面往下数,一层是商场,二层是部分商场和停车场,最底下一层是地铁站。同时,在茶亭街地下,有地铁经过的地方将有四层,最上层为管道层和非机动车层,第二层为商业层,第三层为停车场,最底层是地铁;没有地铁经过的,将设置三层,依次为管道层、商业层、停车场。

【安全】

发生火灾,地铁能“自救”

  记者:福州的地质条件适合修地铁吗?

  陈继鹏:经专业勘测单位对沿线地质的勘测,对工程沿线的水文地质、不良地质、地震效应等进行调查,1号线沿线附近不具备产生地震断裂和构造地震的内在因素,场地内也没有其他不良地质现象,建地铁是可行的。

  记者:福州的气候、地质条件特殊,对于地铁的防灾方面,有没考虑?

  陈继鹏:防灾保安全,是地铁建设遵循的一大原则。对于轨道交通防灾主要指对火灾、水淹、地震、风灾、雷击和停车事故等灾害的防范措施,在地铁设计中,福州已经结合了建筑消防、消防灭火、火灾事故通风与排烟、车辆防火、防灾用电、设备监控等一系列措施,而这些措施,都是按照国家的相关法令、法规进行设计、施工、运营。

  以防火为例,地铁系统设计了严密防火措施,一旦发生火灾事故或列车阻塞在隧道里,地铁的智能化系统可以即时获取事故信息,并指挥各种机电设备作出迅速反应,根据着火点位置或列车阻塞位置,自动调度送风和排风,通风排烟,引导人员疏散。此外,地下工程及相关出入口建筑,也都按一级耐火等级修建,地下供电设备采用防火、阻燃的产品,车辆内部所有设备和配件也采用非燃烧体或难燃体材料。

【专访】

  上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师朱振宇———

  福州成国内第二拨“地铁城”

  作为福州地铁设计的主要参与者,昨日,上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师朱振宇首次公开亮相。他说,继北京、上海、广州、深圳等城市后,福州与其他十几个省会城市,成为国内地铁建设的第二拨城市,从筹备、审批的时间看,福州的进度领先于其他城市。针对市民关心的一些问题,朱振宇接受了本报记者专访。

“地铁施工中,市民可能没啥感觉”

   福州地铁1号线贯穿福州中轴线,为了避免对市民的地上生活带来影响,地铁车站将采用分段式的施工方法,确保路面出行畅通。

  朱振宇说,地铁工程在主城区沿道路地下穿越,前期设计阶段已考虑尽可能不拆或少拆房屋,且不会影响上部建筑。技术上,普遍采用的是“盾构法”,比如在某个路段地下修一处1公里长的车站,只会在两头挖两个开口,整个区间的工程都在地下进行,而且车站与车站之间的土方挖掘、轨道铺设等,也都在地下完成。因此,市民从直观上看,仅仅是几处地铁车站的围挡,和以前的市政地下管网施工看起来差不多,市民可能没啥感觉。

“地铁出入口,尽量选择现成空地”

  虽然1号线的24个站点已经确定,但具体的开口位置,目前还没有准确说法。对此,朱振宇说,目前正在进行工可研究,方案还有待批准,地铁站的各个出入站口,要根据站点周边的人流量和地形来确定。选址原则是,不破坏现有建筑,尽量选择现成的空地,而且要与商业、公交站点结合,比如东街口的出入口,就可能设置在某个商场里面或旁边,市民出了地铁后,可以逛商场,或者马上换搭公交车。此外,从体积上看,出入口占地很小,一般宽在8米左右,比福州现有的人行过街地道口还要窄。

“白天基本听不到噪音”

  至于有居民担心在地铁建设过程中会产生噪音,对此,朱振宇表示,地铁建设过程中,除了机械运行和钢筋加工,再没有其他声音,由于在地下施工,已有天然的隔音屏障,加上采用的是国内领先的技术,在防止噪音方面,将会采取许多有效措施,按照先前的经验,白天施工时,地面上的车流声都大于施工声,市民基本听不到地下的声音。尽量要求施工方不要在晚上施工,确保不影响市民休息。 (记者 阙文龙 王勋)



[来源:海峡都市报]
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