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地铁1号线 专家揭秘地铁工程悬疑


福建之窗   www.fujian-window.com   2009-06-22



  核心提示

  (记者 王勋 阙文龙/文 孔瑜 杰清/图)随着1、2号线正式获国家批准建设,福州地铁时代进入倒计时。根据目前的地铁网络规划方案,未来福州城将出现7条轨道交通线路,全长约184.2公里。从线路走向看,这7条轨道交通不仅覆盖福州主城区,还兼顾到周边城市;值得一提的是,地铁线路还把现有的火车、汽车、航空等重要交通节点串联起来,从而形成立体化的交通体系,未来的福州,将出现几个综合性交通枢纽。

  福州第一条地铁,将怎么建?记者采访了福州地铁的主要设计者、上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师朱振宇,为您揭秘地铁建设中的技术、安全问题。

【规划】

南站枢纽>>

  作为福州连接沿海铁路大通道的重要站点,福州火车南站站房工程已初具规模。目前,西站房南区已经封顶,北区也已经盖到顶层。

  在火车南站西站房入口,记者看到站房地下挖了两层空间,混凝土结构已完成,施工方负责人说,这两层地下空间,是为今后的地铁预留的,贯穿东、西站房,深14米,宽24米,预计长度在300米左右,上层为换乘站,下层为地铁站,今后,乘客换乘火车和1号地铁,只要在站房内就可以完成。根据规划,在火车南站西站房出口处的右侧,就是未来的汽车南站(含公车站)。

  今后,福州火车南站将是汇集铁路、地铁、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房,从这里出发,市民可以沿温福、福厦铁路,直达长江三角洲、珠江三角洲部分城市。

北站枢纽>>

  正在扩容建设的福州火车北站,今后将成为向莆铁路的福州站点,从这里沿铁路线出省,主要通往国内的中西部城市,在火车南站投入使用前,这里还将暂接温福线旅客。根据规划,火车北站不仅是福州地铁1号线的途经站点,还北临拟建的北三环,南接北二环,车站区域内还包含汽车北站、公交车总站等对外交通设施。

大学城枢纽>>

  刚动工的福州新西客站,在福州大学城区域内,总占地面积约85亩,将承担福州西线主要客运量,不仅将经营尤溪、屏南、古田、永泰、闽清、闽侯等传统线路,还将开辟往西部的省际、市际班车。根据地铁线路走向图,2号线将覆盖这个区域,此外,该站还将配套建设占地20亩的公交枢纽站,未来,将有更多公交车从这里始发。

航空港枢纽>>

  未来的地铁6号线,终点站设在福州国际航空港。今后,乘客从这里上下飞机,除了自驾车、打的、乘大巴外,还可选择地铁,直接沿6号线抵达东部新城,再从这换乘1号或4号线进市区。由此看来,6号线将成为市民出省、出国的重要通道。

五四北枢纽>>

  正在加紧建设的新店互通立交,跨琴亭高架桥。今后,机场高速二期将通过新店互通立交,在琴亭高架桥上与五四北路对接,从机场到五四北路,一下新店互通立交,就能马上进到城市中心区。未来,地铁1号线和3号线将在这个区域会合,市民又多了一个交通选择。值得一提的是,贵新隧道建成后,福州经五四北到连江县城,只需半个小时左右,这个通道也将成为福州通往闽东及浙江、长三角的一条捷径。

【揭秘】

1号地铁如何过江?

  根据规划,福州首条地铁———1号线,全线采用地下线,并穿过闽江水下。地铁如何过江?要在河床下挖多深?能否保证安全?昨日,很多市民打进本报热线电话,希望了解这方面的知识。

  对此,福州地铁的主要设计者、上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师朱振宇告诉记者,从技术上考虑,临闽江的两个车站,需与江面保持一定距离,初步确定北岸的地铁站设在达道路,南岸站点设在上藤路。由于北岸比南岸水位更深,因此,北岸车站离江距离与南岸更远。同时,为给入江留有足够的坡度,这两个车站均设计为三层高。

  朱振宇说,目前,他们已邀请专业团队,详细测量闽江目前的水位情况,待报告出来后,他们将以最深处为河床标准深度,由此往下预留10米左右的安全空间,这主要是为了防止长期冲刷导致河床下降,然后,再从河床往下10米位置为起点,开始往下开挖,采用的是“盾构法”,即以闽江两岸的两个车站为始末点,进行地下及河床下的挖掘,基本确定闽江下的地铁隧道高度在20米左右。

  “地铁过江的技术,目前已经非常成熟,按照现在这套方案,江下隧道的使用寿命至少在百年以上,安全使用上没有问题。”朱振宇说。

  据介绍,盾构施工法:是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法,它使用盾构机在地下掘进,在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时,在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。

地质条件适合建吗?

  不少市民说,福州地下有温泉,而且地质比较松软,国内其他城市在建设地铁过程中,就出现过坍塌等事故,福州如何避免这个问题?

  朱振宇说,对于温泉问题,早在福州制定地铁规划时,已做了充分考虑。根据测算,福州市的温泉层均在几百米以下,而国内外通用的地铁技术,埋深一般只在20米以上,因此不会对温泉产生影响,而且在线路选择上,已经尽可能避开温泉层。

  至于市民反映的地质松软问题,从目前专业机构的勘测结果看,还没有这样的报告。但在最终施工前,仍会对相关地段进行详勘,了解地层结构和特点,而且在施工过程中,还会进行全程监测,以确保施工及今后的运行安全。

  就如何避免其他城市出现的事故,他表示,出现事故并非技术上的问题,因为我国目前的地铁建设技术,已非常成熟,在国际上都属于领先,主要还是要把好每个环节的质量关,根据科学流程进行施工,不出现疏忽。

影响高楼地基吗?

  福州王女士在一栋写字楼上班,她说,地铁才下挖二十几米,而福州现有很多高楼的地基深度,也基本达到这个水平,会不会影响沿线高楼?

  朱振宇说,设计时已考虑这个问题。实际上,进行地下挖掘建设,并非大家所想,只要把土抛出来,然后在里面敲敲打打就可以,这其实是一个系统的工程,需要多方配合,而且在每个节点上,都会根据这个地方的情况,采用不同的施工方法。比如这条路附近有高楼,在开挖前,必须通过测量,了解楼房地基的具体位置,并与其保持安全距离,在挖掘过程中,也会密切监控变形及移动方式,有必要时,得及时作出调整。

【他山之石】

  修建地铁,翻开了福州城市交通的新篇章,未来几年甚至几十年,地铁都将成为这座城市的一大主题。如何让地铁的规划、修建、管理更加科学合理,本地没有先例可循。那么,国内外的地铁城市,有哪些好经验值得福州借鉴?

香港:引入市场运作

  香港地铁公司,是世界上为数不多的几个建设与运营没有亏损的快轨系统之一。其最关键的原因在于,在建设与运营中引入市场运作机制,特别是成功地将快速轨道交通系统与沿线土地、房产和其他物业发展有机结合到一起。如当地的青衣站,就是一个典型的例子,该站占地原为船舶修理厂厂址,作为地铁站后,与地铁出入机场相连的5万平方米商场拔地而起,周边同时建设了居住区。由于采用浮动铁轨技术,地铁穿越了住宅也未造成噪音污染。这样一来,既为周边提供了出行便利,又获得了较好的经济效益与规模效应。

多伦多:地铁票可换乘公交

  在加拿大多伦多,地铁上来以后,可马上换电车,也可马上换公交,且途经地的换乘是不花钱的。比如乘客确定要从A地到B地,当你坐地铁到了中间的C地,上来的时候,在地

铁口拿一张票,之后坐公交车,把票给他,只要你是坐到B地,从C到B的这段路是不花钱的。如果中间还碰到电车,也没关系,你下了公交,在公交那儿拿一张票,在电车那交给他,也不花钱。也就是说,从起点到终点,无论是地铁、电车还是公交,都是不花钱的,非常人性化。

莫斯科:地铁站成艺术宫殿

  莫斯科地铁是世界上最大的地下铁路系统之一。整个地铁系统有一百多个车站,早期建成的车站均有其独特风貌,经过建筑师和艺术家的精心设计,以不同的历史事件或人物为主题,采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰,辅以华丽的照明灯具,富丽堂皇的大理石地面,美不胜收,故有“地下艺术宫殿”之美誉。

日本:用法律堵安全缺口

  日本是亚洲第一个建设地铁的国家,用法律来规定地铁建设可能带来的一系列安全问题。比如日本《劳动安全卫生法》规定,所有独立进行生产活动的企事业单位都须建立劳动安全体制,任命或指定劳动安全卫生负责人,监督和指导企业的安全工作,地铁建设也不例外。日本的监察机构在其中起到监督检查和规范的作用,尤其重视安全的超前管理和过程管理。

  有意思的是,对地铁施工人员的培训几乎是由全社会来承担的,而不仅仅是地铁公司一家的事。除了地铁公司的培训之外,社会的培训也使得工人紧绷着安全生产这根弦,并且不会为了“赶工期”而忽视安全生产。

□相关链接

  ●最早的地铁:世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成,其干线长度为6公里,仍用蒸汽机车牵引。尽管隧道里烟雾弥漫,但人们仍争着去坐,当年就运载乘客950多万次。

  ●地铁最长的国家:英国8个城市有地铁,总长度将近1000公里,共设458个车站,是目前地铁最长的国家。

  ●最短的地铁:土耳其的伊斯坦布尔地铁,总长度只有0.6公里,两个半车站。

  ●速度最快的地铁:美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里,为世界地铁速度之最。

  ●最深的地铁:朝鲜平壤市的地铁,由于地质的原因,路线和车站都离地面七八十米深。

  ●最方便的地铁:莫斯科的地铁最方便。营运时间长、发车频繁、行车迅速、坐车舒服、票价低廉、换车方便,堪称世界第一流。



[来源:海峡都市报]
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